近年來(lái)，汽車行業(yè)在產(chǎn)業(yè)升級(jí)過(guò)程中廣泛采用了激光焊接技術(shù)。激光焊接可以分為多種形式，激光自熔焊、激光填絲焊、激光復(fù)合焊等。其中，激光電弧復(fù)合焊是面向中厚板材焊接需求開發(fā)的先進(jìn)工藝，它將激光焊與電弧焊兩種技術(shù)有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，激光焊保證熔深，弧焊保證熔寬，發(fā)揮了兩種工藝的優(yōu)點(diǎn)，可以顯著減少熱輸入，有效控制變形，獲得優(yōu)良的綜合性能。在改善焊接質(zhì)量和生產(chǎn)工藝性的同時(shí),也提高了效率/成本比。

長(zhǎng)期以來(lái)，高端大功率激光電弧復(fù)合焊接設(shè)備被歐美國(guó)家壟斷。許多國(guó)內(nèi)汽車廠引進(jìn)了德國(guó)、意大利等國(guó)家的激光電弧復(fù)合焊接生產(chǎn)線，價(jià)格高昂，售后服務(wù)受限。為了打破這一局面，中科煜宸在高功率激光焊接設(shè)備研發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域不斷創(chuàng)新進(jìn)取，推出了多款激光電弧復(fù)合焊接裝備，目前已成功的把這款先進(jìn)專用裝備應(yīng)用到了汽車后副車架縱梁的生產(chǎn)中。

后副車架是汽車承載結(jié)構(gòu)件中重要的零部件之一，其主要的功能是為懸掛系統(tǒng)提供安裝位置以及定位基準(zhǔn)，提升懸掛整體剛度與整車舒適性。在后副車架的失效試驗(yàn)中，約有90%是由于焊接疲勞失效引起的。

圖1傳統(tǒng)焊接樣件失效位置

 圖2傳統(tǒng)焊接樣件焊接熔深

焊接時(shí)的熱影響區(qū)及焊縫熔深對(duì)工件的機(jī)械性能至關(guān)重要。傳統(tǒng)弧焊方式熔深不足，熱影響區(qū)較大，導(dǎo)致焊接連接強(qiáng)度和疲勞性能無(wú)法達(dá)到技術(shù)要求，采用激光復(fù)合焊則能夠完全解決以上問題。

圖3 后副車架工件

激光復(fù)合焊相對(duì)于傳統(tǒng)弧焊的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)：

變形小，保證尺寸

優(yōu)質(zhì)的焊縫深寬比

更好的間隙容許度

更高的焊接速度

良好的力學(xué)性能

優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)效益

隨著汽車行業(yè)的輕量化需求，車身結(jié)構(gòu)由空間框架向鋁復(fù)合車體方向發(fā)展。鋁車身將大量采用激光焊接工藝，因單激光焊對(duì)零件的裝配間隙精度要求高，需要嚴(yán)格的準(zhǔn)備零件，從而造成生產(chǎn)效率較低、成本增加的問題；采用激光電弧復(fù)合焊則可以很好的解決裝配間隙問題，未來(lái)在新型鋁合金車身焊接領(lǐng)域具有良好的應(yīng)用前景。